Preferisci ascoltare?
Avvia la lettura automatica dell’articolo.
Premi “Ascolta l’articolo” per iniziare.
Premessa
Tra poche settimane ricomincerà la scuola e torneranno a pieno regime gli spostamenti quotidiani di famiglie, studenti e lavoratori. Accompagnare i figli, raggiungere un negozio, andare al lavoro, attraversare il paese, trovare parcheggio o semplicemente percorrere qualche centinaio di metri a piedi sono gesti normali, ma è proprio nella normalità di questi spostamenti che si misura una parte importante della qualità della vita di un paese e della capacità degli spazi pubblici di essere realmente utilizzabili da tutti.
Parlare di mobilità a Palagiano significa quindi chiedersi come vogliamo che ci si possa muovere nel paese nei prossimi anni, quali strade rendere più sicure, quale spazio lasciare ai pedoni, come organizzare la sosta e come permettere a tutti di raggiungere scuole, servizi, attività commerciali e luoghi pubblici con maggiore sicurezza e semplicità.
C'è poi il tema del traffico, che meriterebbe probabilmente già da solo un articolo dedicato, considerando la grande quantità di automobili che quotidianamente circolano e occupano gli spazi del paese rispetto al numero degli abitanti. È un fenomeno che incide sulla vivibilità, sulla sicurezza e sulla sosta e che rende ancora più urgente affrontare la mobilità con una visione complessiva.
Il problema non è soltanto come ci muoviamo oggi, ma quale mobilità vogliamo costruire per il Palagiano dei prossimi anni.
Tra traffico, parcheggi, marciapiedi, accessibilità e sicurezza stradale, Palagiano ha bisogno di una strategia che metta in relazione problemi oggi affrontati spesso separatamente.
Quali sono, secondo te, i problemi di mobilità più urgenti di Palagiano?
Attraversamenti, traffico, parcheggi, marciapiedi, scuole, accessibilità: indicaci i punti sui quali sarebbe più importante intervenire.
Un Piano iniziato anni fa
Palagiano ha già avviato da tempo il proprio PUMS, Piano Urbano della Mobilità Sostenibile, con il supporto del Politecnico di Bari e un percorso partecipativo rivolto alla comunità. Il Piano compare negli atti comunali già negli anni successivi, ma oggi per un cittadino non è immediato capire quale sia il suo stato effettivo, cosa sia stato realizzato e quali interventi restino ancora da attuare.
Dal Piano alla strada
Un piano di mobilità acquista valore quando le sue indicazioni diventano riconoscibili nella vita quotidiana: quando attraversare vicino a una scuola diventa più sicuro, quando camminare non significa fare continuamente i conti con marciapiedi interrotti, automobili e ostacoli, quando parcheggiare viene organizzato senza trasformare ogni spazio disponibile in una sosta improvvisata e quando chi vive nei diversi quartieri riesce a raggiungere più facilmente il centro e i servizi.
Un Piano della mobilità ha senso soprattutto quando muoversi in autonomia diventa davvero possibile per tutti, e su questo Palagiano presenta ancora difficoltà che sarebbe sbagliato considerare marginali.
Provare a muoversi in carrozzina
C'è un modo molto semplice per capire quanto un paese sia realmente accessibile: guardarlo dal punto di vista di una persona con disabilità motoria, di un genitore con un passeggino, di un anziano con difficoltà negli spostamenti o semplicemente di chi decide di percorrere una strada a piedi.
A Palagiano muoversi autonomamente con una carrozzina può diventare estremamente complesso e, in alcuni tratti, quasi impossibile. Marciapiedi stretti o discontinui, dislivelli, rampe mancanti o poco agevoli, pali, vegetazione, automobili parcheggiate in maniera irregolare e altri ostacoli possono trasformare poche centinaia di metri in un percorso difficile da affrontare.
Il problema diventa ancora più evidente quando, proprio a causa degli ostacoli presenti lungo il percorso pedonale, una persona in carrozzina, un genitore con un passeggino o anche un semplice pedone è costretto a lasciare il marciapiede e a camminare lungo la carreggiata, condividendo lo spazio con automobili e altri veicoli. Non dovrebbe essere considerato normale che il percorso destinato ai pedoni diventi inutilizzabile al punto da spingere proprio le persone più vulnerabili nello spazio più pericoloso.
L'accessibilità non è un tema separato dalla mobilità urbana. È uno degli indicatori più concreti della qualità dello spazio pubblico e riguarda persone con disabilità, anziani, famiglie con passeggini, bambini e chiunque scelga semplicemente di muoversi a piedi.
Non è una guerra contro le automobili
In un paese delle dimensioni e con le caratteristiche di Palagiano sarebbe poco realistico immaginare che l'automobile possa diventare marginale. Molte persone devono utilizzarla ogni giorno e continueranno a farlo per ragioni di lavoro, familiari e organizzative.
Per questo mobilità sostenibile non significa semplicemente togliere le automobili, ma organizzare meglio gli spazi e creare alternative credibili quando sono possibili. Una strada può essere contemporaneamente accessibile alle auto e più sicura per un bambino, un'area commerciale può essere raggiungibile in automobile senza rinunciare a marciapiedi adeguati e alcuni spostamenti molto brevi potrebbero essere effettuati a piedi se i percorsi fossero continui, sicuri, illuminati e realmente fruibili.
Partire dai luoghi più sensibili
Non tutto può essere fatto contemporaneamente e proprio per questo il PUMS dovrebbe aiutare a stabilire priorità precise. Con la ripresa delle scuole ormai vicina, una delle prime dovrebbe riguardare la sicurezza stradale nei punti frequentati quotidianamente dalle persone più vulnerabili.
Scuole, attraversamenti pedonali, parchi, impianti sportivi, piazze e strade particolarmente trafficate potrebbero essere analizzati uno per uno, verificando velocità dei veicoli, visibilità degli attraversamenti, illuminazione, condizioni dei marciapiedi, segnaletica e possibilità di introdurre soluzioni capaci di rallentare realmente il traffico e rendere più ordinati gli spostamenti.
Non necessariamente servono sempre grandi opere. La continuità di un marciapiede, un attraversamento progettato meglio, una strada scolastica, una zona 30 realmente riconoscibile, un'illuminazione adeguata o una diversa organizzazione della sosta possono cambiare profondamente la sicurezza di uno spazio. La differenza la fa una strategia complessiva, invece della somma di interventi isolati.
E poi c'è il problema dei parcheggi
Ogni discussione sulla mobilità a Palagiano arriva inevitabilmente anche al tema della sosta, che non può essere ridotto soltanto alla domanda se ci siano abbastanza parcheggi. Il problema riguarda anche come e dove le automobili vengono lasciate e quanto la sosta irregolare finisca per condizionare traffico, visibilità e sicurezza.
Lungo il corso, per esempio, la presenza frequente di veicoli in sosta o in fermata vietata restringe gli spazi disponibili e contribuisce a creare rallentamenti e situazioni poco ordinate. Ancora più emblematico è l'annoso problema di via Piccinni, dove la presenza di automobili in doppia fila o lasciate per brevi soste lungo la carreggiata può provocare restringimenti, rallentamenti e confusione che si ripetono ormai da tempo.
Quando un fenomeno diventa abituale non è più sufficiente considerarlo soltanto un problema di comportamento individuale. Bisogna interrogarsi anche sull'organizzazione della strada, sulla distribuzione della sosta, sulle esigenze delle attività presenti e sulla capacità di far rispettare regole che permettano a tutti di utilizzare lo spazio pubblico.
Bisogna quindi distinguere tra avere parcheggi e organizzare davvero la sosta. Distribuzione degli stalli, rotazione nelle aree commerciali, accessibilità per residenti e persone con disabilità, rispetto degli attraversamenti e controllo della doppia fila sono parti dello stesso problema.
Anche le scelte urbanistiche che Palagiano sta compiendo dovrebbero dialogare con questa visione, perché decidere come crescerà il paese significa anche decidere come le diverse aree saranno raggiunte e collegate tra loro.
Rendiamo il PUMS comprensibile
Un Piano diventa realmente pubblico quando un cittadino può capire cosa prevede e può verificare nel tempo cosa sia stato effettivamente realizzato. Per questo sarebbe utile rendere facilmente disponibile una sintesi aggiornata del PUMS di Palagiano, indicando con chiarezza stato del Piano, criticità individuate, interventi previsti, lavori già realizzati e priorità per i prossimi anni.
Sarebbe inoltre utile accompagnare questa sintesi con una mappa pubblica sulla quale individuare scuole, attraversamenti critici, parcheggi, percorsi pedonali, barriere all'accessibilità e punti di maggiore congestione, così da permettere alla comunità di comprendere meglio la strategia e verificare nel tempo i risultati.
Rendere pubblico e facilmente leggibile lo stato del PUMS, affiancandolo a una mappa delle principali criticità, permetterebbe di trasformare la mobilità da insieme di problemi isolati a percorso verificabile nel tempo.
Domande alla città
- Quali sono oggi le priorità della mobilità a Palagiano?
- Quali strade e attraversamenti dovrebbero essere messi in sicurezza per primi?
- Quali sono i percorsi più difficili per chi si muove in carrozzina, con un passeggino o a piedi?
- Come possiamo affrontare in modo più efficace la sosta irregolare lungo il corso e la doppia fila in via Piccinni?
- Quali interventi del PUMS sono stati già realizzati e quali restano ancora da attuare?
- Come possiamo ridurre l'uso dell'auto per gli spostamenti più brevi senza penalizzare chi ne ha realmente bisogno?
Idee semplici
- Pubblicare una sintesi aggiornata del PUMS con interventi previsti, realizzati e ancora da attuare.
- Mappare attraversamenti critici, ostacoli sui marciapiedi, parcheggi e punti di congestione.
- Partire dalle scuole e dai percorsi più utilizzati dalle persone vulnerabili.
- Programmare progressivamente la rimozione delle principali barriere lungo i percorsi pedonali.
- Riorganizzare la sosta nelle aree maggiormente congestionate e rafforzare il contrasto a doppia fila e fermata vietata.
- Valutare interventi semplici come attraversamenti più visibili, illuminazione, zone 30 e continuità dei marciapiedi.
Decidere come vogliamo muoverci
La domanda finale è molto meno tecnica di quanto possa sembrare, perché riguarda il tipo di paese che vogliamo costruire nei prossimi anni. Vogliamo continuare ad avere un paese nel quale anche per percorrere poche centinaia di metri l'automobile diventa quasi obbligatoria, oppure vogliamo creare condizioni nelle quali chi deve utilizzare l'auto possa farlo in maniera più ordinata e, nello stesso tempo, un bambino possa raggiungere una scuola con maggiore sicurezza, un anziano possa camminare su un marciapiede continuo e una persona in carrozzina possa muoversi senza trasformare ogni percorso in una difficoltà?
Non esiste una soluzione unica e probabilmente non esiste nemmeno una soluzione semplice, ma una scelta è necessaria. Il PUMS dovrebbe servire esattamente a questo: trasformare tanti singoli problemi di traffico, parcheggio, accessibilità e sicurezza in una visione complessiva della mobilità.
Palagiano ha iniziato questo percorso diversi anni fa. Adesso sarebbe utile capire dove siamo arrivati e, soprattutto, decidere insieme come vogliamo muoverci nel paese che verrà.
Partecipa alla discussione
Mobilità e sicurezza riguardano ogni giorno tutti noi. Raccontare criticità, percorsi difficili e possibili soluzioni può aiutarci a costruire una visione più concreta e condivisa del paese.
Qual è il problema di mobilità o sicurezza stradale sul quale Palagiano dovrebbe intervenire per primo?
Rendere pubblico lo stato del PUMS e costruire una mappa delle principali criticità e degli interventi programmati.
Segnalazioni, idee e osservazioni possono aiutarci a costruire una mappa sempre più precisa delle criticità e delle priorità della mobilità di Palagiano.